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年轻心态就是要打破老例 赛道体验一汽丰田奕泽

2019/6/5 14:17:11 泉源:好车网 编辑:林浩

【好车网 驾乘体验】奕泽上市也有差不多一年的时间,守旧动感的外不雅不雅设计,精彩的全新动力总成,和“快·奕人生”的潮酷生涯要领,令人燃情不已。此次园地试驾主要分为四个环节,划分从潮酷设计语言、主自动安然装备、兴奋愉快酣畅动力组合和精准操控四个方面全方位体验奕泽快“奕”人生的生涯态度。

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既然脱离专业赛道阻拦园地试驾,那就一定要先分享操控体验硬货。信托年夜家都奕棋泽的动力系统有些担忧,2.0L自然吸气发念头搭配CVT变速箱,在小排量涡轮增压发念头当道的明天会不会有些力有未逮。但现实体验上去加速感伤熏染完全不用担忧,这台发念头搭载诸多黑科技完成了天下顶级的40%热效力,同时CVT变速箱接纳双传动设计,一挡为齿轮传动,二挡以上才应用钢带传动,起步阶段的动力输入加倍直接,知足驾驶激情的同时依然能保持超低的油耗水平。

首先体验的赛道试驾中网罗中段加速、紧迫制动、短间距绕桩、转弯制动和摇动路段试驾,下面我将凭证序次将奕泽在赛道中的体现逐一简介给年夜家。

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幸运农场体验了精彩慰藉的赛道驾驶,下面的园地计时赛似乎更有兴趣,驾驶一辆都市SUV完成难度不小的金卡纳体验看上去是个不太能够完成的义务。

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下战书的金卡纳赛道体验应当是本次园地试驾的配角之一,赛道不长,所有体验上去年夜概四十几秒,主要由4个55°的急弯组成,模拟都市路况中经常会遇到的“都市去世角”。奕泽5.2米最小转弯半径现实是甚么看法,在这个园地里倒是能真正体验到。

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总结:

从奕泽的驾驶体现来看,它虽然不克不及说是运动钢炮,但变速箱逻辑、底盘支持和转弯半径都值得认可,虽然浅易人不会拿它来跑赛道,但从赛道驾驶可以验证都市蹊径的体现,奕泽除家用,也能够或许带给你小激情。

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